Se realizarán sesiones mensuales durante la elaboración del Plan con el CAT, integrado por los técnicos y tomadores de decisiones de cada una de las instancias gubernamentales relacionadas con el tema, para revisar el alcance, productos y métodos, así como para retroalimentar avances del Plan.

Se realizarán reuniones mensuales durante la elaboración del Plan con el CPC, integrado por los grupos ciudadanos activos en la promoción de la movilidad no motorizada, donde se presentarán, consultarán y retroalimentarán los avances del Plan.

Son cinco Talleres de Participación programados durante el año y de convocatoria abierta. Se realizarán con la presencia de todos los asesores especializados, ambos Comités, organizaciones empresariales y gremiales. El objetivo será presentar avances puntuales, para su revisión y aportación de ideas.

Se necesitarán los siguientes materiales y datos municipales o de otras agencias locales: •Reportes previos de ciclovías, sistemas recreativos, peatonales y de transporte. •Planes de transporte de la ciudad y de la región. •Todo estándar de diseño y planeación de ciclovías, senderos y sistemas de recreación. •Mapas base / fotografías aéreas / datos del Sistema de Información Geográfica. •Planes de usos del suelo e información de la densidad poblacional. •Información sobre sitios de empleo, visitantes y compradores. •Volúmenes de tráfico en las arterias principales totales y en hora de máxima demanda. •Datos de accidentes de ciclistas.

Los datos de las instalaciones existentes se identificarán a través de los datos disponibles y de una revisión de campo; la cual se enfocará en las vialidades principales y en el ámbito de influencia de las zonas con alta actividad de ciclistas y peatones.

Se realizará un Taller de Participación para consultar la opinión de ciudadanos, técnicos, académicos y empresarios, sobre los temas de mayor injerencia en la elaboración del Plan Maestro, lo cual será un insumo para definir las Políticas, objetivos, metas e indicadores. Se utilizará como base el diagnóstico de movilidad elaborado a partir de la información de las tareas 1 y 2. Políticas, son las que representarán las acciones que serán tomadas por el gobierno. Las políticas serán específicas y realistas, además de indicar el nivel de gobierno al cual corresponderá su implementación y la dependencia pública específica que dará seguimiento a cada objetivo. Objetivos, estos se especificarán con mayor detalle en cada una de las metas. Por ejemplo, un objetivo puede ser “brindar nuevas rutas de tránsito reducido para atraer a ciclistas menos experimentados”; la meta sería, “desarrollar un sistema que sea accesible por una diversidad de grupos de usuarios”. Metas que se desarrollarán a partir de las iniciativas existentes en el Área Metropolitana de Guadalajara. Se complementará con las metas de vías ciclistas y de peatones de otras comunidades y organizaciones internacionales. Finalmente, se podrán realizar adiciones, modificaciones y correcciones. Indicadores, estos serán desarrollados para medir el éxito en la implementación del Plan. Los indicadores deberán ser medibles y además valorados de acuerdo a tiempos y cronogramas.

Se realizará el análisis para identificar los puntos clave de mayor demanda de movilidad ciclista y peatonal en toda el Área Metropolitana de Guadalajara. La ubicación de los puntos de mayor demanda ciclista y peatonal será un elemento estratégico para el desarrollo de una red integral de movilidad no motorizada. Se utilizarán los resultados del Modelo de Desplazamiento para calcular los beneficios en términos de mejoras en lo referente a la actividad física, la salud pública, el medioambiente y la calidad del aire.

Los datos generados en las tareas 2 y 4 serán utilizados para identificar posibles rutas ciclistas. Se utilizará un sistema de evaluación manual y/o Sistema de Información Geográfica. El sistema de calificación desglosa las rutas potenciales en las siguientes categorías: Tipo 1: Ciclovías e instalaciones existentes que cumplen los estándares locales. Tipo 2: Carriles para ciclistas que se pueden instalar y que no necesitan mayores ajustes (existe un ancho adecuado). Tipo 3: Vialidades que requieren eliminar/rediseñar el estacionamiento, el recorrido o la isla central vial. Tipo 4: Ciclovías, rutas o senderos que requieren la reconstrucción de la vialidad o el derecho de paso (expandir el ancho, bordes de la banqueta y alcantarillas). Tipo 5: Instalaciones peatonales (banquetas y cruces). Recomendaciones para instalaciones peatonales se presentarán según las condiciones típicas identificadas durante la revisión de campo e incluirán instalaciones existentes comprendidas en los datos inventariados por otras partes. Se identificarán las rutas de acceso preferidas a destinos recreativos, comerciales, laborales y de educación en Guadalajara basándose en: sistemas existentes, dirección y conveniencia para los ciclistas, y conectividad hacia las zonas residenciales aledañas y a los destinos principales. Algunos de los criterios típicos para evaluar ciclovías incluyen: Continuidad – Ofrecer conectividad entre las rutas, carriles o caminos existentes para ciclistas. Los obstáculos y barreras que causan discontinuidad deberán tratarse con alta prioridad. Integración multimodal – Aprovechar las conexiones multimodales, incluyendo las estaciones de autobuses y los servicios de trasbordo hacia destinos principales. Accesibilidad – Que sea accesible desde las áreas residenciales y se pueda conectar con los destinos principales dentro de y en las zonas aledañas a Guadalajara, esto incluye escuelas, parques, centros comunitarios, centros laborales y comerciales. Conveniencia – Que ofrezca rutas razonablemente directas desde las áreas residenciales hasta los destinos principales; las rutas se trazarán de manera lógica y atractiva. Estética – La red ciclista deberá ser un recorrido agradable y que ofrezca amenidades de tipo visual. Patrones de demanda – Se aplica al mayor número posible de usuarios que, por motivos de recreación o para dirigirse a su trabajo, se concentra en los destinos principales. El posible uso se determinará a través de la observación en campo, de encuestas, y con los aportes ciudadanos y técnicos. Seguridad – Ofrece el más alto nivel posible de seguridad. Se determinará a través de discusiones con el personal, observaciones en campo y mediante el análisis de seguridad. Planes de proyectos de mejora de vialidades – Aprovechar los planes de mejora de vialidades que se puedan adecuar a las instalaciones de ciclovías con un costo adicional relativamente menor. Factibilidad/disponibilidad de la preferencia de paso – Factibilidad general de un proyecto que incluye la disponibilidad de la preferencia de paso, y facilidades en la construcción, costos e impacto en el tránsito. Desarrollo urbano y uso de suelo – Compatibilidad con el uso de suelo local y el desarrollo urbano, que incluye la cercanía a atractivos y destinos principales como equipamientos culturales, comerciales, centros laborales, escuelas, parques y otros.

Probablemente, las mejoras recomendadas para la configuración de la red peatonal y ciclista se encuentren dentro de una o más de las siguientes categorías: •Rutas ciclistas, banquetas, bulevares, carriles o caminos de ciclovías propuestos. •Modificación de las vialidades existentes para adecuarlas mejor a los ciclistas y peatones. •Intersecciones, señales y protección para el cruce en las vialidades. •Solución de puntos e intersecciones peligrosas. •Instalaciones de soporte (áreas de resguardo y estacionamientos). •Modificaciones en las líneas delimitadoras y señalización de las vialidades. •Pavimentación, reemplazo de rejillas, expansión de las líneas delimitadas junto al borde de las banquetas. •Modificaciones en los estacionamientos adyacentes a la vialidad. •Modificaciones/adiciones en la zonificación de usos de suelo y densidades. •Programas de mejoras en el mantenimiento. •Integración mejorada con los servicios de transporte público y servicio de BRT. •Restricción al volumen y velocidad vehicular en barrios habitacionales y en zonas comerciales. •Reducción de velocidades vehiculares en calles secundarias. Presentación de las instalaciones recomendadas Los mapas generalmente incluyen: •Rutas ciclistas actuales y propuestas con simbologías que distingan claramente las clasificaciones de ciclovías y de vías peatonales. •Generadores y atractivos para ciclistas y peatones (escuelas, parques, centros importantes de empleo, centros comerciales). •Instalaciones para estacionar las bicicletas. •Conexiones multimodales (sitios de transporte público). •Instalaciones de soporte (regaderas, lugares para cambiarse y áreas para almacenamiento). •Instalaciones peatonales (banquetas y cruces peatonales).

Las instalaciones de soporte incluyen alumbrado público, señalización, sitios de alquiler/reparación de bicicletas, soportes y casilleros para bicicletas, apoyos dentro de los autobuses, regaderas, estaciones para bicicletas, puntos de coparticipación de bicicletas, y zonas de etapas dentro de las rutas ciclistas. En la medida de lo posible, se describirá y clasificará los tipos de instalaciones de soporte. Las mejoras y estándares recomendados se describirán como una serie de pautas a seguir. Estas recomendaciones incluyen mejoras en los accesos al sistema de Transporte Público Rápido en Autobuses (BRT), rejillas para bicicletas en los autobuses; métodos para mejorar la seguridad de ciclovías como la instalación de seguros para bicicletas, zonas para estacionar las bicicletas y estacionamientos; acceso y lineamientos restrictivos para bicicletas en edificios, tomando en cuenta los lineamientos de estacionamiento para bicicletas en otras ciudades, y las recomendaciones de diseño de rejillas y casilleros para bicicletas.

La meta será desarrollar un documento que pueda servir de ayuda a las agencias locales para la planeación e implementación de ciclovías de acuerdo a la diversidad morfológica y socioeconómica y la amplia variedad de situaciones y condiciones en el Área Metropolitana de Guadalajara.

Se propone utilizar Hojas de descripción del proyecto para actuaciones de mejoramiento o para segmentos de alta prioridad en ciclovías y vías peatonales (un máximo de 10 proyectos) que definan la primera fase de la red peatonal y ciclista. Las hojas contienen información detallada de cada recomendación, incluyendo la forma en que el proyecto cubre los problemas existentes (solución de las obstáculos, problemas de discontinuidad, seguridad o de mantenimiento, ubicación, ancho, longitud, clasificación, usos de suelo aledaños, costos estimados, clasificación y responsabilidad en la implementación y mantenimiento). Se incluyen las secciones transversales detalladas para ilustrar cómo se realizará el mejoramiento de las calles existentes con una ubicación estratégica.

Se preparará un plan preliminar conformado por las tareas desarrolladas hasta este punto del proceso. El plan preliminar incluirá metas, puntos críticos, opciones recomendadas para las políticas y proyectos de capital, y costos estimados. Entre estas herramientas se incluyen los programas de seguridad, educación y promoción, los cuales serán parte integral del documento. Se realizará una presentación pública dirigida a todos los grupos de interés y a los comités de asesoría, para obtener su retroalimentación.